“在現行的汽車行業產銷體制中，通常是車企生產多少，經銷商就要買多少，根本不是能賣多少賣多少。”流通協會相關負責人介紹，由于中國車市需求增速放緩，目前買方市場已經逐漸形成，但車企并沒有按市場需求安排生產，而且依然按照計劃排產，并將產品強壓給經銷商讓其認購，以實現生產環節的銷售并獲得利潤，這種銷售并不是真正實現了社會純銷售，而是將大量的庫存轉嫁給汽車經銷商，使其庫存高企。
針對目前車企與汽車經銷商之間愈加嚴重的產銷失衡情況，流通協會建議政府主管部門應盡快組織部分車企、汽車經銷商召開工作座談會，了解當前汽車生產和流通的實際情況及存在的問題，研究解決問題的辦法。同時，車企與汽車經銷商應充分協商，達成合理庫存的共識（按國際慣例0.8-1.2個月為合理庫存），對于超過合理庫存范圍的應由廠家承擔。
此外，對于汽車經銷商虧損面超過50%的品牌，政府主管部門應要求相關車企調整政策，以保證經銷商的正常經營。而在銷售過程中，出現嚴重價格倒掛的車型，廠家需調整對經銷商的售價，保證經銷商的合理利潤。
據悉，作為汽車流通行業的組織，流通協會已經向有關部門遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》，呼吁改革目前的產銷體制。
業內表示，如果想徹底改變車企與汽車經銷商之間不平等的產銷關系，更重要的是在法律層面上對車企進行約束。據悉，有望在明年初開始實施的新版《汽車銷售實施管理辦法》將改變這一局面，相關條款會對汽車廠家的強制壓庫、搭售車型等不合理行為進行限制。
（編輯：馬麗麗）