2015剛剛開年，一切似乎都應(yīng)該有一個新的開始。但是未來究竟如何，沒有幾個人能說得清楚。而“看廠家今年是什么政策”，依舊是每個車商對于接下來一年的判斷基準。
因為對未來并不篤定，各家豪華品牌4S店都選擇在年初走穩(wěn)健路線。在經(jīng)歷了去年年底的瘋狂拋售之后，目前車價已經(jīng)開始回升。在大家都變得越發(fā)小心翼翼的今天，整個豪華車市場的格局也變得更加撲朔迷離。
“割肉跨年”，這是對豪華車市場在2014年歲末的全面總結(jié)。去年的最后一個月，為了沖擊全年總?cè)蝿?wù)，各個豪華品牌都開啟了價格跳水模式，動則20%的優(yōu)惠幅度，著實是“任性”到了極點。
但是，進入新年第一個月，大家似乎立即從這場狂歡中清醒了過來。
“相比上個月，現(xiàn)在我們平均每款車都回調(diào)了2-3個點。”浙江奧通銷售總監(jiān)朱堅祥告訴記者，進入今年1月，店里的庫存已經(jīng)回歸到了200臺左右，相比上個月300多臺的庫存，目前的銷售壓力不大，因此價格也略有回升。
記者了解到，在去年年底優(yōu)惠力度最大的時候，一款舒適型的A6，優(yōu)惠幅度可以達到21%，甚至是22%，但是目前經(jīng)銷商能給出的只有17%的讓利。按照朱堅祥的說法，之前每賣一臺這款車都要虧2萬元左右。到了今年，這種“自殺式”的價格肯定不能再持續(xù)了。
同樣在回調(diào)價格的還有寶馬。
“去年的任務(wù)已經(jīng)完成了。現(xiàn)在只有100多臺的庫存，沒什么壓力。很多車都缺貨，顏色也不齊全了，所以價格也比之前稍微漲了一兩個點。”浙江寶榮副總經(jīng)理胡雅慧坦言，去年的最后兩個月，店里收獲了十分可觀的訂單量，幾乎接近限牌前的水平，這讓她對今年的行情比較樂觀。新年伊始，比較熱銷的3系、5系價格都往回漲了，而年前促銷配送的大禮包，目前也幾乎沒有了。
整個2014年車價都比較穩(wěn)健的奔馳，雖然本月依然沒有太大動作，但是部分車型也呈現(xiàn)了價格微漲的態(tài)勢。
“S級我們現(xiàn)在只有兩臺車，年前能優(yōu)惠10個點，現(xiàn)在頂多5-6個點，而且這個價格肯定還會繼續(xù)往回走。”百得利奔馳總經(jīng)理張厚才透露，在經(jīng)歷了上個月的沖量之后，目前店里大部分車型都出現(xiàn)了缺貨的情況，預(yù)計在春節(jié)之前，車價還會繼續(xù)抬頭。
整體市場的增速放緩、越來越密集的新店布局、廠家的強制壓庫……在過去的一年里，豪華品牌經(jīng)銷商的日子著實不好過。可是在現(xiàn)有的廠商關(guān)系下，即便是庫存已經(jīng)出現(xiàn)了“非合理”的狀況，為了完成全年既定任務(wù)，拿到廠家返利，該進的貨還是得進。因此去年歲末的這場瘋狂降價確實在所難免。
從宏觀上看，中國市場依然是豪華品牌虎視眈眈的重要陣地。根據(jù)咨詢公司麥肯錫的預(yù)測，2016年中國將超越美國，成為全球最大的高檔車市場。但是去年以來一場接一場的反壟斷風(fēng)波，以及日漸露出端倪的平行進口車發(fā)展計劃，都似乎讓這些在中國市場向來一帆風(fēng)順的豪華品牌遭遇了前所未有的變數(shù)。
近年來主流豪華品牌在中國市場的布局是很有預(yù)見性的。無論是日益鋪開的國產(chǎn)化進程，還是逐漸生活化的產(chǎn)品定位，都在為品牌打造更廣泛的“群眾基礎(chǔ)”。有了這樣的基礎(chǔ)，外部因素的影響變得非常有限，而真正關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，依然是落在了廠商關(guān)系的內(nèi)部協(xié)調(diào)。未來的路怎么走，答案依然在當(dāng)事人自己身上。
（編輯：馬麗麗）