一、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)反對通過采取簡單的限行限購的政策方法，解決城市環(huán)境污染和交通擁堵的問題。
二、我們認(rèn)為要解決城市環(huán)境污染和交通擁堵問題，地方政府應(yīng)該借鑒發(fā)達(dá)國家采取經(jīng)濟(jì)手段治理擁堵經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)選擇限行措施；進(jìn)一步鼓勵(lì)舊車報(bào)廢，推進(jìn)以舊換新，做好黃標(biāo)車的淘汰工作；重新構(gòu)建適應(yīng)汽車社會(huì)的城市道路規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)交通管理、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
三、我們希望地方政府支持新能源汽車的發(fā)展，深圳市政府做的不錯(cuò)，但對于此次限購政策的實(shí)施，我們表示反對。
12月29日下午5點(diǎn)40分左右，深圳市交委臨時(shí)召開新聞發(fā)布會(huì)，表示將從當(dāng)日18時(shí)起，正式出臺(tái)汽車限購政策。隨后，深圳市政府在其官方網(wǎng)站上發(fā)布消息表示，將從 2014年12月29日18時(shí)起，在全市實(shí)行小汽車增量調(diào)控管理。自此，深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，全國第8個(gè)汽車限購的城市。
深圳上演“突襲式”限購，出乎了很多人的意料。因?yàn)椋?013年7月，深圳市交通委員會(huì)曾鄭重曾表示，按照2012年市政府發(fā)布的《深圳市城市交通白皮書》，深圳在加強(qiáng)交通需求調(diào)控方面，主要通過利用設(shè)施供應(yīng)、經(jīng)濟(jì)杠桿、出行管理和宣傳倡導(dǎo)等綜合手段，引導(dǎo)車輛合理使用，并“沒有限購計(jì)劃”。僅僅一年，態(tài)度就完全轉(zhuǎn)變了。
汽車限購究竟是不是解決城市環(huán)境問題以及交通問題等的“解藥”，一直以來都是業(yè)界內(nèi)外廣為熱議的話題。2013年7月19日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華接受采訪時(shí)重申了對汽車限購措施的質(zhì)疑，并批評(píng)這種行為是執(zhí)政者“懶政”的表現(xiàn)。
深圳限購，不僅讓大家對深圳市政府的公信力產(chǎn)生了質(zhì)疑，也讓越來越多的人站到了反對限購的陣營。限購限行治標(biāo)不治本,只能暫時(shí)緩解交通擁堵。十二屆全國人大常委會(huì)第十二次會(huì)議審議了立法法修正案草案，草案二審稿提出，地方政府規(guī)章不得設(shè)定減損公民、法人和其他組織權(quán)利或增加其義務(wù)的規(guī)范。新華社稱，這意味著一些限行、限購、限貸等地方限制性行政手段，今后將不能再“任性”。
APEC會(huì)議期間，北京采取了單雙號(hào)限行政策，限行帶來的效果十分明顯，大家因此記住了“APEC 藍(lán)”這個(gè)詞。為此，有專家認(rèn)為，限購限行所帶來的效果是十分迅速的，但是限購限行之后，究竟該如何從實(shí)質(zhì)上解決問題才是地方政府最應(yīng)該思考的。
（編輯：馬麗麗）
