據《通知》稱，新能源汽車的財政補助對象是消費者，新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。而中央財政補助的產品是納入工業和信息化部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
而最為關鍵的補助標準，主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素確定。純電動乘用車按照續駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助，超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式。
其中，2016年，純電動車能享受到的最低財政補貼下降至3.2萬元，最高為5.5萬元；插電式混合動力車型可享受補貼為3.2萬元；純電動客車的補貼為22萬—30萬元不等，插電式混合動力客車可享受補貼為17萬—23萬元不等。
隨后，新能源汽車財政補貼將進行相應調整。《通知》指出，2016—2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。
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比亞迪股價逆勢漲4.27%
南方日報訊 (記者/郭小戈)12月30日，汽車股整體大幅回調，整體指數盤中跌幅曾達到2.35%。上汽集團、長安汽車、廣汽集團等車企一度紛紛殺跌，收市時跌幅約為3%。然而，由于深圳限牌之后，將給新能源汽車留出20%的指標，扶持力度十分大，刺激比亞迪股價逆勢上漲。
據悉，深圳限牌之后，小汽車增量指標額度每年暫定為10萬個，視道路承載能力、大氣環境保護需要等情況適時調整。在10萬個指標中，2萬個指標專門針對電動小汽車；其余8萬個為普通小汽車，50%指標搖號，50%指標競拍，并積極探索與碳排放交易相結合的競拍方式。這也意味著，深圳限牌之后，至少20%的指標投向了新能源汽車，這在所有限購城市中，對新能源汽車扶持力度最大。
受此消息影響，比亞迪股價30日大漲，開盤時股價跳開37.99元，最高時股價達到39.23元，漲幅達到了7.48%。最終收市時價格為38.06元，漲幅為4.27%。
分析指出，一方面，比亞迪屬于深圳本地企業；另一方面，比亞迪在新能源汽車領域處于國內領先地位。今年11月，比亞迪新能源車銷量達1753輛，前11月累計銷量達12928輛，月均銷量超過1700輛。其中，11月比亞迪純電動車E6銷量為229輛，環比增長15%，前11月累計銷售2432輛。
與之形成鮮明對比，比亞迪股價一枝獨秀的背后，則是整體汽車股的大幅調整。上汽集團、長安汽車、廣汽集團、海馬汽車、一汽轎車、一汽夏利紛紛下跌3%左右。
數據顯示，深圳乘用車去年上牌量為31.77萬輛，今年預計上牌量約40萬。目前，在廣州限購之后，深圳市場銷量已經大幅超過了廣州、佛山、東莞三大城市。那么，如此龐大的一個市場限購，是否對汽車整體市場造成影響？
“如今市場對限購消息已經不太敏感，單一城市限購對整體市場影響有限。”長安福特銷售公司總經理劉淳瑋對南方日報記者表示，未來將通過強化置換率，銷售車型的比例，以及二手車業務來挖掘市場潛力。
中信建投也分析指出，深圳限牌會造成每年上牌數下滑約10萬，但考慮部分消費者可能上外地牌照，深圳限牌對全國銷量的影響在0.5%左右。與此同時，深圳限牌有可能會刺激其他未限牌的大城市居民提前購車，綜合而言，此次限牌對明年總銷量影響極小。