產品競爭力為成長主線
從11月各車型發展情況來看，MPV銷量表現最為搶眼，同比增長64.3%；SUV同比增長37.6%，增速維持高位；轎車銷量同比下降4.7%；微客銷量同比下降12.9%。廣發證券相關分析師指出，高端車型的銷量占比進一步提升，有利于整車廠商盈利能力提高。
汽車業內人士表示，個別車型甚至產品往往會成為車企業績爆棚的“領頭羊”。“2000年我國汽車年銷量首次突破200萬輛，隨后進入快速發展期。2000年至2010年的十年間，我國汽車銷量從209萬輛上升到1806萬輛，年均復合增長率達24.1%。2011、2012年，則相對低迷，同比增速均在5%以下。到了2013年，中國汽車銷量又大幅反彈至10%以上，其中的主要反彈動力就來自于SUV和重卡的增長。”
龐大集團相關人士指出，SUV是今年增長最快的細分板塊。在消費升級、80后90后日漸成為汽車消費主力的情況下，預計未來兩年SUV銷量依然可以保持30%以上的增速。長城汽車、長安汽車等以SUV為主打品種的相關車企將直接受益。
目前部分汽車企業新產品正處于爆發期。除了中國重汽的LNG重卡等產品外，長城汽車哈弗H8產品有望在2015年1月上市，江鈴汽車“撼路者”作為一款非承載的中大型SUV也有望在明年下半年銷售，江淮汽車等車企也都有拳頭產品有望在2015年迎來銷量爆發。
國企改革與外擴市場
東風汽車相關人士指出，中國汽車企業“走出去”的時間窗口開啟較早，盡管國內市場增速趨緩，但“一帶一路”戰略推進將為車企帶來“增量”。
中汽協相關人士證實，“一帶一路”沿線50多個國家多是新興經濟體和發展中國家，符合當前中國汽車產品的主體消費市場定位，有廣闊的市場和較大的潛力可挖。伴隨著“一帶一路”戰略推進，相關國家將成為中國汽車產品出口的目標國家。
福田汽車相關人士分析指出，中國擁有較多的外匯資產，去國外直接投資進而帶動對外工程承包項下的設備出口，是理性選擇。“在這個過程中，商用車作為工程設備的主體前景可期。”
對外尋找增量的同時，內部改革動力的提升也有望給汽車企業“添火”。在中國經濟“新常態”背景下，針對車企的改革預期越發強烈，年初至今，已有上汽集團、華域汽車、江淮汽車等多家車企進行了相關改革探索。
中汽協相關人士分析指出，資產注入有利于使企業內在價值得到提升，整體上市可以提升資源價值，而混改則有利于治理結構得到改善、經營效率得到提高，包括股權激勵、引入戰略投資、員工持股等多種形式。
目前兩市央企類汽車上市公司中，無論是一汽系的一汽夏利和一汽轎車，還是國機系的國機汽車和林海股份，抑或是具有軍工背景的長安汽車和中國嘉陵，都具有較強的改革動力和預期。
地方國企方面，雖然仍有不少企業在等待相關改革精神，但在實踐中已有不少企業走在前列，如上汽集團、華域汽車、江淮汽車等公司股權激勵已經起步，有券商預計2015年有望繼續推出更為實質性的改革動作。
（編輯：馬麗麗）