“標準”提出先行賠付機制
這一“標準”從車輛準入、駕駛員準入、車輛安全監管等方面對“專車”運營進行了規范。車輛準入標準中要求，車齡需在五年以內，且均需知名品牌的中高端車型。駕駛員準入的硬性標準則包括：駕駛員具備三年以上駕齡；入職前必須通過培訓與考試等。
針對安全問題，“標準”提出先行賠付，除車輛基本的交強險及商業險外，設立理賠基金，對在體驗專車服務過程中發生的事故，由該基金先行給付賠償。
制定“標準”未與官方溝通
據快的“一號專車”負責人介紹，此次發布的“標準”在兩家合并以前就在內部執行。“這本來就是我們內部管理的規則。”他表示，這個標準不是交通部門的管理辦法，也沒有與官方溝通過。“如果政府出臺了標準，高于我們制定的，我們當然會就高標準執行。”
昨日，記者就這一“標準”詢問交通部門，交通部門表示，這是企業自發的管理規范，并非官方制定，也不能作為行業的行政管理辦法。
在前不久的全國兩會上，交通運輸部部長楊傳堂曾說，“‘專車’服務新模式對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異化需求具有積極作用。”但他同時提示，任何運營服務都要遵循市場規則、維護公平競爭的市場秩序。
據了解，交通運輸部正在制定規范“專車”運營的標準，各地將據此制定地方標準。
互聯網專車服務及乘客安全保障標準
車輛
具備國家規定的安全行駛條件，行駛手續齊全。
具備交通責任強制險、車輛保險和司乘保障。
車齡五年以內，且均為知名品牌的中高端車型。
通過互聯網和GPS定位等技術手段，對車輛全程實時監管。
每行駛達到5000公里，進行安全監測和車輛維修保養。
駕駛員
三年以上駕齡。
無犯罪記錄。
入職前經過培訓與考試等。
監管駕駛員服務記錄、服務態度、連續工作時間等
乘客安全
通過互聯網和GPS等技術手段，對專車服務和車輛行駛軌跡進行全程監管。
對特殊乘客如疾病、殘疾、孕婦、幼兒等，制定特殊服務標準。
建立全面、合理、合法的應急處理預案。
為乘客提供完善的保險體系，除車輛基本交強險及商業險外，設立百萬級理賠基金。
先行賠付保障機制，對在體驗專車服務過程中發生的事故，由該基金先行給付賠償。
服務質量
乘客在專車服務結束后可直接在軟件內進行評價和打分，當周累計評價不達標的司機都將被“靜默”，即不再派發訂單。
安排專職人員對司機服務進行抽查。
乘客可通過客服電話進行意見反饋和投訴，平臺承諾7×24小時在線服務。
對于無故爽約、飛單的司機，一經核實立即解除合同。
（編輯：馬麗麗）