4月15日起，工作日7時至10時、16時至19時，高架快速路將禁止外省市號牌小客車、未載客出租車及實習期駕駛人小客車通行。新的交通指示牌更換工作早在3月19日就已開展。安裝后，粘紙把新的限行時間暫時遮蓋。
記者在南北高架南向北威海路匝道上口看到，站在作業車輛上的作業人員把新的交通指示牌上的粘紙撕去，新限行時間清晰地露了出來。
據了解，南北高架一共有27塊指示牌需要“撕”，上海城建工程建設監理有限公司項目負責人吳怡介紹說，整個上海高架道路有四個作業段，從19時開始“撕牌”，到15日凌晨4點結束，總工作量是200塊，浦西快速路150塊，浦東50塊。
上海地鐵公布“P＋R”停車場一覽圖，目前有9個P＋R停車場緊貼地鐵站，未來可成為不少車主避堵、特別是外牌車主無法上高架的一條“出路”。
市城鄉建設和交通研究院副院長薛美根表示，目前判定新措施是否會緩解快速路擁堵還為時過早，但初期早晚高峰時段內的內環、滬閔、中環、南北高架的擁堵狀態或得到暫時緩解。“效果肯定會有一些，但限行時段內更多滬牌小客車有可能涌上高架，地面流量上升，擁堵高峰可能在某些時段內出現，治堵方案還需要進一步分析完善。”
［調查］
針對外牌限行影響，晨報通過微信、電話、走訪等方式，在百余位外牌車主中展開微型調查，其中90個人完整回答了5個問題，視為有效回復。
雖然八成以上的受訪者不認為擴大化的外牌政策對自己產生很大影響，能夠通過調節自身出行時間或方式克服，但他們大多認為限行政策并不是解決高架擁堵的根本方法。受訪者坦言，最怕將來外牌限行繼續擴大時間和范圍。
受訪者:限行并非解決擁堵根本方法
外牌中蘇、浙牌占七成
