回歸本色 車模成配角
只看車模不看車，是一段時間以來困擾著中國車展的問題。針對這一現象，2015上海車展決定取消車模展示，杜絕各類趣味低下、有損社會文明及惡意炒作的現象發生。隨著車模被禁止，原本的車模有的成為了銷售顧問和接待人員，有的成為了暖場表演者，回歸到了原本應有的配角位置。
“引導觀眾和新車合影后生成3D影像，講解新車的特點，回答觀眾的提問。”在中國攻讀研究生的德國姑娘娜娜是大眾汽車的“銷售助理”，面容姣好的她在車展上吸引了不少攝影師的注意。但對娜娜來說，這份工作收入與模特差不多，但遠比模特辛苦，“如果沒有對車型有很高的熟悉度，很可能會被問倒。”
喬治巴頓越野車旁站立了兩名戴墨鏡、穿軍靴的酷男，勞斯萊斯的豪車邊上依然有兩名女模展示……記者注意到，依然有部分品牌啟用了車模，但這些車模的穿著較往年來得保守得多，還有多個品牌都不約而同地請了“小鮮肉”擦車工，這些“小鮮肉”在擦車之余也主動配合擺出種種pose，打起了“擦邊球”。
SUV延續“黃金時代”
從沃爾沃用全新SUV車型XC90重返百萬級豪華車陣營，到梅賽德斯奔馳用一輛SUV領銜全族亮相，到占據國家會展中心最大廣告牌的是一款奧迪SUV，再到各個車企展臺均將最吸引眼球的位置留給SUV，無不在明確傳遞信息，眼下中國車市是SUV的“黃金時代”。
途觀SUV車主小張說，空間充足、適合長途駕駛是自己選擇SUV的重要原因。小張和妻子的老家分別在距離上海兩三個小時車程的長三角城市，經常回選擇雙休日和假期回家，“開高速SUV比轎車舒服，后座三個成年人也不擠。”
中汽協數據顯示，盡管總體銷量下滑，但細分市場的SUV車型在一季度產銷雙雙突破129萬輛，同比增速均超過48％；與此同時，MPV產銷57.37萬輛和58.28萬輛，同比增長14.56％和19.3％。
從歐美成熟市場過往經驗看，中國SUV市場“黃金時代”仍將延續。沃爾沃集團設計高級副總裁托馬斯？英格拉特在接受記者采訪時說，歐洲在走向成熟汽車市場時也曾經歷SUV車型旺銷，事實上，盡管增速很快，但中國市場上SUV保有量依然還遠低于歐洲。
新能源車將迎爆發式增長
特斯拉首次在國內車展亮相，帶來四驅、自動駕駛、雙電機的MODEL S P85D；沃爾沃旗下首款在中國制造的新能源汽車“S60L智能E驅插電式混合動力車”即日起在全國上市，算上補貼后最低售價在40萬元以內；在國內新能源車市場銷量居首的比亞迪，帶來了一整個“新能源軍團”，展示了此前已經面世的E6、秦、唐和將逐步上市的宋、元、商；大眾計劃未來幾年內在中國市場推出包括純電動和混動在內多達15款新能源車；上海通用將在未來五年推出超過10款新能源產品……伴隨著不少城市更為嚴格的車牌政策的陸續推出，新能源汽車正在成為車企們新的“藍海”。
“補貼、送牌照，我都沒動心，一心等著拍滬牌，現在外牌限行時間加長后，實在是等不住了。”上海白領郁林有一輛辦理了浙江老家車牌的汽車，原本主要用于長途回家和臨時市內使用。隨著4月15日起，上海高架的限外牌時間進一步延長到7時至10時、16時至19時，拍了九個月車牌而不得的郁林準備“轉戰”新能源汽車。
數據顯示，2014年新能源汽車產銷分別達到7.8萬輛和7.4萬輛，同比增長3.5倍和3.2倍；今年這一勢頭延續，一季度新能源汽車產銷分別達2.7萬輛和2.6萬輛，同比增2.9倍和2.8倍。
上海車展主辦方提供的數據顯示，本次車展首發的109臺新車中，有103臺是新能源車，隨著北京、上海等特大型城市上牌難度加劇，一些城市的新能源汽車出現脫銷，這些都預示著新能源汽車時代即將到來。
中國品牌擺脫“低質低價”形象
無論是吉利展臺被觀眾團團圍住的博瑞禮賓車，還是長安展臺一字排開的CS75四驅SUV，抑或是首次亮相的長安RAETON CC概念車，如果不看車標，單看汽車外觀和做工，已經很難將它們與一線合資品牌區分開來，中國品牌汽車正在變得更“洋氣”。
一些中國品牌汽車正在逐步擺脫“低質低價”形象。知名汽車質量調查機構君迪發布的新車質量調研顯示，中國品牌與國際品牌差距降至歷史新低，有六家中國品牌已經超過主流汽車品牌平均品質，君迪并預計中國品牌品質有望在未來四年追平國際品牌。
對于這些進步消費者已給予積極回應。數據顯示，中國品牌乘用車市場份額已連續三月上升，一季度中國品牌乘用車市場份額達到43％，比上年同期提升4.2個百分點，其中在SUV和MPV細分市場，中國品牌市場份額分別達到56.4％和90.6％。
