據《日本經濟新聞》5月22日報道，汽車零部件領域的世界4強正在競相推進電動化和自動駕駛的技術開發。德國博世透露，在中國與當地整車企業等新啟動了合計11個純電動汽車項目。此外，德國ZF(采埃孚)在自動駕駛汽車的安全技術等領域與法國大型企業展開合作。圍繞與內燃機等傳統汽車技術不同的新的主戰場，汽車零部件的大型供應商之間的主導權之爭已拉開序幕。
“在世界最大的純電動汽車市場中國，正在開發一般人也易于購買的電動技術”,博世CEO沃爾克馬爾 鄧納爾(Volkmar Denner)在4日召開的年度記者發布會上顯示出自信。在純電動汽車和混合動力車領域，全球30個車型已經采用該公司的系統。自2016年以后，博世在中國攜手當地企業等，在電動化相關領域啟動了11個新開發項目。
德國大陸集團(Continental AG)2016財年(截至2016年12月)面向純電動汽車和混合動力車的產品與系統銷售額達到12億歐元。今后還將擴大銷售簡單而低廉與傳統發動機搭配提升燃料效率的“弱混合動力”系統。
日本電裝4月底宣布了對揖斐電(IBIDEN)的出資，將在電動化領域的新產品開發方面展開合作。
此外，自動駕駛技術的開發競爭也日趨激化。博世力爭2020年代初實現不需要駕駛員的自動駕駛汽車的量產，與德國戴姆勒展開合作，還將與美國英偉達共同開發作為汽車大腦的計算機。
德國3強之一的采埃孚5月初宣布，與世界大型座椅和內飾制造商法國佛吉亞(FAURECIA)在自動駕駛領域展開合作。將共同開發自動駕駛時代的安全技術和未來的駕駛席座椅。此外，德國大陸集團2016年收購了美國一家企業的激光傳感器部門，獲得了測量用于自動駕駛的車輛和周圍距離的技術。
在日本企業中，電裝在抗衡海外企業。2017財年(截至2018年3月)的研發費用同比增長4%，達到4250億日元，將增至與德國3強不相上下的水平。其中3分之1將投向自動駕駛技術所需的人工智能(AI)開發等領域。去年10月將富士通天變為合并子公司，加強了用于自動駕駛的軟件的開發體制。