對于大多數(shù)消費者而言，汽車是僅次于房產(chǎn)的大宗消費品，買車、保養(yǎng)車等一系列問題牽動著眾多消費者的心。在汽車流通領域，作為市場主流的汽車銷售模式4S店卻始終飽受詬病，一系列關于汽車消費的“煩心事”更是讓消費者苦不堪言，這也讓外界對下半年開始正式實施的新版《汽車銷售管理辦法》有了更多期待。
根據(jù)消費者網(wǎng)發(fā)布的《上半年汽車投訴案例分析報告》顯示，該平臺上半年接到大量汽車類消費者投訴，投訴內(nèi)容主要集中在銷售欺詐、質量問題、合同違約、強買強賣、售后服務等五個方面。
與以往投訴集中在退車、修車或者延長保修期限等過程中遇到的問題不同，今年上半年關于4S店篡改里程銷售、低價購車遇陷阱的投訴更為集中。
4S店改里程銷售
易先生近日向消費者網(wǎng)在線投訴平臺反映，他在今年6月13日購買了一輛高檔轎車，車價為333518元，但在將車開回去的第三天卻發(fā)現(xiàn)車輛的排氣管已生銹，變速箱的外殼和支架也有明顯腐蝕痕跡。隨后，他將車輛送到當?shù)啬乘痉ㄨb定所鑒定。鑒定結果顯示，車輛左前葉子板一螺栓被改動過；排氣管生銹、變速箱外殼及支架腐蝕在交車前就已經(jīng)存在，而且車輛在交車前就已行駛364公里。
“4S店不僅修改過之前的行駛公里數(shù)據(jù)，而且還故意隱瞞了之前已行駛364公里的情況。”易先生說，購車時，車輛的里程表上顯示只有幾十公里，總公里數(shù)和小計公里數(shù)也都顯示幾十公里。合同上也明確約定，供方保證所售車輛是手續(xù)合法、齊全并已做完測試和檢驗的全新車輛，但始終沒有人告訴他修改過行駛公里數(shù)。
對此，中國消費者權益保護法學研究會副秘書長陳音江表示，結合消費者提供的資料和鑒定報告來看，4S店在賣車之前修改過車輛的公里數(shù)，而且在賣車時也沒有主動告知這些情況。消費者有理由懷疑，4S店這一明顯侵害其知情權的行為，具有故意隱瞞的主觀惡意，應該構成欺詐。《消費者權益保護法》明確規(guī)定，經(jīng)營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務費用的三倍。
“鑒定報告還顯示，車輛排氣管生銹、變速箱外殼及支架腐蝕在交車前就已經(jīng)存在。這說明車輛銷售之前可能沒有經(jīng)過嚴格的PDI檢測，該檢測的沒有嚴格檢測，不該改動的卻擅自改動，4S店應該對其行為承擔相應責任。”陳音江說。
低價購車陷阱多
購車時直降幾萬元，市場中真有這么好的事兒么？
上半年，消費者網(wǎng)在線投訴平臺還多次接到有關低價購車遭遇陷阱的投訴，低價承諾只是一個誘餌，但此類投訴最后得以解決的卻少之又少，亟待引起有關部門的重視。
消費者朱先生反映稱，他通過某汽車網(wǎng)站進行汽車詢價，有工作人員宣稱通過他們公司買車可以在廠商指導價基礎上優(yōu)惠4.8萬元，優(yōu)惠會以油卡方式返還，也可以直接折現(xiàn)返還。如此給力的優(yōu)惠讓朱先生當時立馬動了心。
隨后，朱先生來到某汽車銷售店交了20000元定金，說提車時可以抵車款。朱先生交完定金后，約好時間提車。可提車當天，對方又讓他交了19600元現(xiàn)金，說是交購置稅和交強險，之后才把朱先生帶到4S店提車。到4S店后，又讓朱先生重新簽訂合同和走付款流程。辦完手續(xù)，朱先生發(fā)現(xiàn)指導價為13.8萬元的汽車，自己卻花了17.7萬元。更讓他氣憤的是，對方承諾他的油卡和返現(xiàn)都沒有兌現(xiàn)。
陳音江認為，這是典型的低價購車陷阱。此類騙局，主要是通過網(wǎng)絡發(fā)布“最低價”等購車信息，吸引和誘騙消費者上鉤，然后一步步讓消費者繳納各種名目的費用，如果消費者中途要求停止，對方會以最后沒法返現(xiàn)或者不退定金進行威脅。
“事實上，這些所謂的公司，只是一個空殼，根本沒有正規(guī)業(yè)務。針對此類性質惡劣的汽車銷售騙局，市場監(jiān)管部門應聯(lián)合公安部門開展聯(lián)合執(zhí)法，不僅要為消費者追回損失，而且要追究不法分子的刑事責任，對不法分子形成震懾。”陳音江說。
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超七成消費群體在過去一年光顧過非授權經(jīng)銷商
車主在保修期內(nèi)已開始從4S店“倒戈”
中國車主在保修期內(nèi)就開始嘗試非授權經(jīng)銷商的設施與服務。過去一年中，擁車期為1至4年的受訪車主光顧授權經(jīng)銷商的次數(shù)是3.2次，光顧非授權經(jīng)銷商的次數(shù)是0.9次——根據(jù)國際市場咨詢公司J.D. Power發(fā)布的2017中國汽車售后服務滿意度研究顯示，在受訪的非授權經(jīng)銷商消費群體中，超過七成（71%）在過去一年里光顧過非授權經(jīng)銷商，且在非授權經(jīng)銷商處的平均消費金額高達2098元，已非常接近其在授權經(jīng)銷商處2450元的消費金額。
報告顯示，保修期限內(nèi)，90%以上的車主選擇在授權經(jīng)銷商處接受服務，但此時已有車主從4S店“倒戈”；保修期以后，大約20%的車主表示將選擇在非授權經(jīng)銷商處進行維修（18%）、更換機油和三濾（19%）、更換輪胎（27%）和進行其他例行保養(yǎng)（22%）。“連鎖汽車售后服務店”和“街邊快修快保服務站（非連鎖）”則是授權經(jīng)銷商的主要競爭對手，兩者共占非授權經(jīng)銷商業(yè)務份額的66%。
J.D. Power中國區(qū)資深研究總監(jiān)謝娟表示，新車質保也許可以幫助授權經(jīng)銷商保持相對較高的到店率，卻無法保證相應的消費金額及市場份額。
J.D. Power中國區(qū)汽車零售咨詢事業(yè)部總經(jīng)理胡曉龍認為，受訪新車車主對非授權經(jīng)銷商的滿意度其實不高，這樣恰恰為授權經(jīng)銷商贏得更多的市場份額和進一步提高消費者忠誠度創(chuàng)造了機會，這在車輛即將要過保修期之時尤為關鍵。
（編輯：馬麗麗）
