數據顯示，今年10月，汽車產銷分別為233.45萬輛和238.01萬輛，同比下降10.05%和11.70%。其中，乘用車與商用車銷量分別下滑13%、2.8%。尤其乘用車，連續5個月下滑。
“金九銀十”不再，汽車市場遭遇近20年來最強“寒冬”。競爭不斷加劇，汽車行業如何抓住發展大趨勢？11月20日晚，《央視財經評論》邀請財經評論員章弘以及央視財經評論員劉戈做客演播室，深入解析。
銷量連連下滑 冬天真的來了？
章弘：穩中有升將成為常態
財經評論員 章弘：增速放緩是今后的常態，或者說穩中有升是今后的常態。
為什么這樣說呢？我有幾個理由：一是汽車銷量的發展高歌猛進了30年，現在私家車保有量已經近2億輛了，這個時候有一些疲軟飽和是很正常的；第二個理由就是我們購置稅，曾經在前三年一直下降到只有10%，當時賣得比較火，所以把現在的銷售量透支了一部分。因此，增速放緩，穩中有升是今后車市可能出現的常態。
劉戈：汽車銷售并不是線性增長
央視財經評論員 劉戈：今年七八月份已經開始出現汽車銷量下降的情況，在這之前可能我們已經習慣了中國汽車，尤其是家用汽車20年來的高速增長。
但是發達國家，汽車銷售的增長狀態并不是線性增長。美國大概在1905年，以福特的T型車為開端，汽車大量進入家庭。發展到1930年的時候，每千人達到了200輛，也就是說在20多年的時間里，經歷了飛快的增長。
中國從90年代開始，汽車進入家庭也幾乎是從零開始，現在到了每千人160輛，接近200輛的狀態。這個周期大概要二三十年，所以現在來看，從中國道路的條件和消費習慣，以及城市的規模等這些因素來講，瓶頸期比汽車界人士所預想的來得要早一些。
告別高速增長 車企如何變招？
章弘：新能源汽車還需要接受市場更多考驗
財經評論員 章弘：首先從廠家來講，傳統廠家和新能源廠家加起來一共有455家，查得到的品牌大概160多個，再加上所謂的新勢力造車，就是拿了風投在互聯網上造車的有49家。
汽車產業不需要這么多的造車廠家，所以它肯定會有一輪非常激烈的淘汰；另一方面，對于新能源汽車技術路徑，仍然還有很多的爭論和分歧：到底是純電的？還是混動的？還是燃料電池？還是乙醇汽油等等....。.
此外，電池生產的過程中間是不是環保，電池用完了，電池的處置是不是環保？很多的問題要到市場上去尋找答案。
劉戈：汽車行業的一場革命正在中國展開
央視財經評論員 劉戈：可能對于很多汽車巨頭來講，他們做出了一個判斷，汽車行業的一場革命可能就要在中國展開了�，F在所謂的彎道超車，從另外一個角度來說就是轉變能源結構。另外，未來我們要在新能源的發展上做出努力，車企只有不斷適應市場出現的新變化，以變應變，才能謀求更好的發展。
章弘：中國汽車市場增長 正未有窮期
財經評論員 章弘：我個人認為中國汽車市場的增長還會繼續下去，為什么這么說呢？我們的新能源汽車已經從政策引導型開始轉變為市場需求型，這是很好的事情。我們不需要再繼續出臺更大力度的產業政策，來引導我們的新能源汽車發展。
另外，一個是關于二手車發展的問題，如果我們能夠把二手市場發展得很好，甚至把它出口到其他國家去的話，我們國家汽車的增長還會再上一個臺階。