康林松重擔上肩，業內認為戴姆勒內憂外患，能否繼續引領汽車行業變革就要看康林松的領導力
“中國市場占據梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量的近三成。我們全球最大的工廠在中國，我們德國以外最大的研發基地也在中國。我們與吉利即將在華推出全新的網約車服務并將一同改寫smart品牌的未來篇章，讓其進入全新的細分市場，走向全新的發展途徑。”這是蔡澈以戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的身份，留給股東的最后一段話。
德國當地時間5月22日，剛剛過完66歲生日的蔡澈正式結束自己在戴姆勒43年的職業生涯，接任者是戴姆勒集團研發總監及董事會成員康林松。
功成身退
換帥的消息并不突然。早在一年前，戴姆勒集團就曾發布相關公告。如今，有著標志性白色海象大胡子的蔡澈卸任了。
蔡澈是汽車界無可爭議的傳奇人物，在行業的地位和力量舉足輕重。蔡澈擁有電子工程博士學位，于1976年進入戴姆勒，從多個基層管理崗位做起。1995年，他被任命為梅賽德斯-奔馳集團負責銷售的董事，之后又被任命為商用車業務部門的董事。2000年-2005年，蔡澈就任克萊斯勒總裁兼CEO，之后被任命為梅賽德斯-奔馳集團全球總裁。直到2006年，進入戴姆勒整整30年后，蔡澈成為戴姆勒CEO。
無論是克萊斯勒的分割，還是克服2008年和2009年的金融危機，抑或是產品結構和設計的調整，蔡澈在戴姆勒整個重塑的過程中都扮演了重要角色。特別是2016年，他使戴姆勒在逆境中重新把全球豪華車品牌冠軍收入囊中，早于原計劃時間四年，并重整中國市場業務，在2017年使之上升為梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場。業內人士表示，中國市場權重的升級，助力奔馳持續捍衛全球銷冠的頭銜。
如今，蔡澈退居后線，成為監事會成員，將從一個更遠的距離，來觀察康林松如何將戴姆勒帶入一個更成功的未來。
重擔上肩
1995年，康林松加入戴姆勒，先后就任多個本國以及國際管理崗位，直到2015年1月被任命為戴姆勒董事會成員，負責梅賽德斯-奔馳汽車銷售與市場；2017年1月，負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車研發。此次，他接下蔡澈的擔子挑在自己肩膀，任重而道遠。
蔡澈最后一次向股東大會匯報給出的經營目標是：2019年，銷售數量增長，銷售額微增，集團息稅前利潤微增；2021年前，戴姆勒的計劃是讓梅賽德斯-奔馳乘用車以及輕型商務車利潤率回到8%-10%，戴姆勒卡車和客車利潤率回到8%左右。蔡澈表示，在梅賽德斯-奔馳研發成本飆升后，這家德國豪華汽車制造商需要找到一種方法來重建利潤率。
而康林松似乎已經找到了一個方法——戴姆勒未來取決于電動汽車的盈利。梅賽德斯-奔馳旗下EQ品牌首款純電動SUV EQC將于今年夏天上市，與特斯拉Model S展開競爭。康林松日前首次透露了他的策略，并承諾讓戴姆勒更加環保。梅賽德斯-奔馳發布的“使命2039”戰略顯示：到2030年，純電動汽車與插電式混合動力車的銷量將占戴姆勒汽車總銷量的50%；到2039年實現全線產品碳中和。
內憂外患
最新財報數據顯示，戴姆勒2019年一季度凈利潤為21.5億歐元，同比2018年下滑9%，息稅前利潤降至28億歐元，同比下滑16%。業內人士表示，這可以算作內憂，外患則是中國市場由高速增長轉入低迷時期，戴姆勒能否繼續依靠中國市場這臺驅動引擎引領汽車行業的變革，這就要看康林松的領導力了。
數月來，康林松一直致力于一項名為“Move”的成本削減計劃，預計將在今年夏季完成。康林松計劃從目前的29.87萬員工中裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結構更加精簡，并力爭到2021年節省出60億歐元的成本，以提高公司的運營效率。可見，經濟學專業畢業的康林松對成本控制有著更高的要求。
隨著康林松迎來接棒時刻，前后四年間，德國豪華車三巨頭的CEO均已易主。如果康林松稍有不慎，恐怕今年年終BBA的座次就要重新排定。汽車行業資深分析師張志勇對新京報記者表示，康林松上任后應該進一步加強營銷管理，完善營銷體系，控制成本是一條路子。不過，當務之急是要對中國市場危機處理好，恢復消費者對奔馳品牌的信心，畢竟在戴姆勒下一個20年的變革中起到決定性作用的是中國市場。
（編輯：馬麗麗）
