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            北京搖號(hào)新政落地 90后“買(mǎi)車(chē)族”最關(guān)注哪些新變化

            發(fā)布日期:2020-12-25  來(lái)源:新華網(wǎng)  瀏覽次數(shù):5656

                 

              近日,北京市發(fā)布《北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》和《〈北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》。其中,“以家庭為單位配置指標(biāo)”“推動(dòng)個(gè)人名下第二輛及以上在本市登記的小客車(chē)有序退出”等新政策成為社會(huì)各界熱議的焦點(diǎn)。

              作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上迅速崛起的消費(fèi)群體,90后如何看到汽車(chē)搖號(hào)政策?他們又將如何為緩解城市交通擁堵支招兒?

              新政并非一勞永逸 “治堵”一直在路上

              西安交通大學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè) 賴(lài)泓霖

              12月7日,北京出臺(tái)了搖號(hào)新政,一方面旨在優(yōu)先解決“無(wú)車(chē)家庭”群體的擁車(chē)需求,另一方面對(duì)“一人多車(chē)”的現(xiàn)象進(jìn)行治理。前者主要是靠增加以“無(wú)車(chē)家庭”為單位搖號(hào)和積分排序的指標(biāo)配置方式;后者主要是靠限制個(gè)人名下車(chē)輛的更新指標(biāo)為每年一輛。

              從整體上來(lái)看,這項(xiàng)政策有利于汽車(chē)牌照資源的有效配置,讓指標(biāo)落到更多無(wú)指標(biāo)人的手上。同時(shí),一些細(xì)節(jié)上的規(guī)定也能有效抑制原有的假結(jié)婚、非法買(mǎi)賣(mài)京牌等行為。

              然而,要真正解決城市的出行問(wèn)題,不能指望靠這樣的政策一勞永逸。例如,新政并沒(méi)有調(diào)整2021年的指標(biāo)數(shù)量,只是優(yōu)化了資源配置,但對(duì)數(shù)量眾多的“買(mǎi)車(chē)族”來(lái)說(shuō),10萬(wàn)個(gè)指標(biāo)可能只是杯水車(chē)薪。

              因此,要真正解決大城市的出行問(wèn)題,還是應(yīng)該在管理上進(jìn)一步探索,發(fā)展更便利、更優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù),以減少私家車(chē)出行的需求。同時(shí)改善不合理的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,減少主干道的車(chē)流量壓力等,多管齊下地治理交通擁堵問(wèn)題。

              兼顧公平與效率 搖號(hào)新政讓分配更合理

              南京體育學(xué)院體育經(jīng)濟(jì)與管理專(zhuān)業(yè) 陳熙雯

              12月7日,北京市交通委發(fā)布小客車(chē)數(shù)量調(diào)控新政。我認(rèn)為,政策調(diào)整最核心的是在控制總量、節(jié)能減排的背景下,兼顧社會(huì)公平,將指標(biāo)向無(wú)車(chē)家庭傾斜。

              隨著近年來(lái)申請(qǐng)人數(shù)不斷增多,個(gè)人普通指標(biāo)搖號(hào)的平均中簽率持續(xù)走低,個(gè)人輪候新能源指標(biāo)所需的時(shí)間不斷加長(zhǎng),導(dǎo)致有些家庭一輛車(chē)都沒(méi)有,但有的家庭卻有好幾輛車(chē)。在這種情況下,新政策提升了無(wú)車(chē)家庭得到車(chē)牌的可能性,讓牌照分配更加合理。

              不可否認(rèn)的是,雖然新政實(shí)行后個(gè)人指標(biāo)申請(qǐng)難度增大,會(huì)造成一些困擾。但是隨著越來(lái)越多的人以家庭為單位參與搖號(hào),這個(gè)困難也會(huì)隨著時(shí)間增長(zhǎng)而緩解。

              此外,為解決大城市的出行難題,我覺(jué)得還應(yīng)關(guān)注城市基礎(chǔ)交通設(shè)施和公共交通設(shè)施的建設(shè)。比如將道路拓寬、修建高架橋、增加地鐵和公交線路等。

              解決“大城市病”還需堵疏結(jié)合

              同濟(jì)大學(xué)飛行器制造工程專(zhuān)業(yè) 蘇釗陽(yáng)

              毫無(wú)疑問(wèn)的是,經(jīng)過(guò)近年來(lái)國(guó)家用車(chē)政策的管控,在北京、上海等大城市,汽車(chē)牌照正逐漸成為一種有限的資源。而當(dāng)一種社會(huì)資源變?yōu)橛邢拶Y源時(shí),如何合理公平地分配更為重要。

              不難看出,北京此次新政的重點(diǎn)在于對(duì)“無(wú)車(chē)家庭”的傾斜。這背后,是相關(guān)管理部門(mén)對(duì)有限資源如何更公平分配的思考。我認(rèn)為,通過(guò)法規(guī)條例來(lái)規(guī)范調(diào)控交通資源固然是必不可少的途徑,同時(shí)更應(yīng)該對(duì)交通進(jìn)行綜合治理,疏堵結(jié)合。

              創(chuàng)新技術(shù)賦能交通管理也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)

              中國(guó)人民公安大學(xué)刑法學(xué)專(zhuān)業(yè) 常姚新宇

              在我看來(lái),北京搖號(hào)新政是在現(xiàn)有政策框架內(nèi)的一次合理調(diào)整。但是,要想解決大城市的出行難題,靠限購(gòu)汽車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

              例如,在一些城市內(nèi),交通文明的建設(shè)應(yīng)進(jìn)一步提升。在道路上,車(chē)輛隨意插隊(duì),不遵守交通法規(guī)的情況仍屢見(jiàn)不鮮,這不僅降低了通行效率,也增加了出行的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),在大城市中,應(yīng)建立更多的立體式停車(chē)場(chǎng),在單位面積內(nèi)停放更多車(chē)輛,這樣就可以緩解一些車(chē)輛亂停亂放導(dǎo)致的擁堵問(wèn)題。

              最后,我認(rèn)為,應(yīng)該借助大數(shù)據(jù)加強(qiáng)城市交通的管理能力。例如,通過(guò)增設(shè)智能紅綠燈實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)道路分配,并讓路網(wǎng)設(shè)計(jì)更科學(xué)。只有最大化提高道路使用效率,才能讓城市交通管理更智能。

            (編輯:馬麗麗)
             
             

             

             
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