根據中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，今年5月份，國內汽車銷量212.8萬輛，同比下降3.1%；今年1-5月，累計銷量共計1087.5萬輛，同比增長36.6%。
對比行業增速，奇瑞集團成為眼下“跑得最快”的企業。根據中汽協發布的統計數據顯示，在1-5月份中國品牌汽車銷量前十五名企業集團中，奇瑞集團以32.8萬輛（不含合資）、91.3%的增長率，排名增速第一。
數據來源：中汽協官方
今年以來，奇瑞集團銷量已經連續5個月“大漲”，一路“跑”出了80.2%、144.9%、130.5%、91.6%、58.1%的同比增速；1-5月份，集團累計銷售汽車348302輛，同比增長84.2%。雖然有受去年疫情銷量基數低的影響，但即使對比2019年同期數據，奇瑞集團1-5月銷量依然實現了30.8%的快速增長。
2021上海車展上的奇瑞展區
在新一輪科技革命和消費升級的滾滾“浪潮”中，一向“做得多，說的少”奇瑞，得益于增資擴股的強勢賦能，悄然邁入高質量發展的快車道。除銷量之外，集團營收、利稅等關鍵指標全面增長。集團1-4月營業收入同比增長70.9%，利稅同比增長5倍多，源源不斷地為爆發式成長積蓄新勢能。
奇瑞當前正在悄然發生的一些變化，似乎與以往外界的認知有些不同，也多少能揭開其銷量大漲背后的深層原因。
以人們最為熟悉的“技術奇瑞”印象為例，就有一個很容易被忽略的事件：在今年4月份的上海車展上，奇瑞曾低調發布了全域4.0動力架構，包含燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式，基本覆蓋未來至少30年內的汽車動力技術路線。緊跟著5月18日，奇瑞“世界首創”全功能混動構型DHT（混動專用變速箱）就正式下線。這款集合了多項中國乃至全球汽車品牌“技術之最”的混動變速箱，從今年下半年開始就將搭載量產車型上市。
在奇瑞全功能混動構型DHT亮相之前，很多人對奇瑞動力的印象還停留在傳統發動機領域。就像人們對“技術奇瑞”的認知，往往更多地停留在奇瑞在燃油發動機、變速箱、核心零部件等傳統技術領域的長期自主攻堅，對奇瑞在“新四化”技術、新賽道方向長達10多年的深耕布局知之甚少。
奇瑞“世界首創”全功能混動構型DHT下線
事實上，從1999年就開始研發節能與新能源汽，2010年就開始智能汽車研發的奇瑞，對任何當下的核心技術、以及未來前沿技術都保持著“狂熱”追求的態度。經過這么多年的持續投入和積淀，今天的“技術奇瑞”已經形成了覆蓋汽車全價值鏈，從傳統汽油車到新能源、智能網聯、自動駕駛、移動出行和共享技術的“一條線，五層樓”立體化布局。
尹同躍董事長出席2021中國汽車重慶論壇
正如奇瑞集團董事長尹同躍所言，汽車行業本身是一個兼具傳統與開放、保守與創新的高度融合的行業。傳統汽車和新型技術汽車之間不是“垂直切換”，而是不斷“融合并存”或者說不斷“加寬賽道”，傳統汽車仍然是所有新技術汽車的基礎。奇瑞提出要變成像“雙T”的企業，一是像豐田（Toyota）那樣，繼續把傳統車做好，把質量做好，把基礎夯實；二是像特斯拉（Tesla）那樣持續創新，能夠打破常規、與時俱進、跨界融合。“傳統的越來越深，新的一樣不少！”
另一個現象是，今年以來，奇瑞“協同、跨界”的各類重大戰略合作簽約頻頻。奇瑞合作伙伴里，出現了越來越多的高科技企業名單：除了在智能駕駛領域合作多年的百度，奇瑞與阿里、騰訊、華為、科大訊飛等都成為深度戰略合作伙伴。奇瑞還與海爾集團創新跨界合作模式，成立合資公司，共建全球領先的汽車工業互聯網平臺、“燈塔工廠”等。這些合作，將助力奇瑞在技術大爆發時代掌握更多創新資源。
在國際市場，一個搶眼數字能夠體現奇瑞產品的受歡迎程度：今年以來，平均每2.3分鐘，奇瑞就會新增一位海外用戶。自2月份以來，奇瑞集團海外出口量接連實現同比117.3%、101.9%、312.5%、256.5%的增速。1-5月份，奇瑞集團累計出口汽車94916輛，同比增長154.5%，全年出口有望突破20萬輛。
奇瑞四次獲得俄羅斯“最受歡迎中國汽車品牌”
深入推進全球化戰略的奇瑞，在整整20年的國際化征程里，經歷了最初的“走出去”賣產品，到深入當地“走進去”建工廠，再到精耕細作“走上去”強品牌的三階段，全球競爭力持續提升。如今，奇瑞已有海外車主180萬，連續18年蟬聯中國品牌乘用車出口第一，連續五次獲得“中國企業海外形象20強”榮譽。按照規劃，到2025年，奇瑞將實現汽車出口50萬輛、出口額50億美元的“雙50”戰略目標。
穩扎穩打的奇瑞，此前在技術、品質和國際化領域多年深耕積蓄的能量開始釋放，加上增資擴股后“開足了馬力”，就像一架離開跑道、奔向萬里長空的飛機，進入了快速爬升的階段，令人更加期待未來的表現。
編輯：俞童
