上個月，中國經濟網汽車頻道在《4月MPV：五菱宏光顯疲態 高端合資穩中有升》一文中提出，“五菱宏光的銷量疲態在3月已經顯現”；到5月，這一疲態有所改善。數據顯示，5月，五菱宏光銷量為20533輛，環比增長8.8%，同比降幅收窄了3.7個百分點。無獨有偶，5月，寶駿730的銷量環比增長9.3%，同比降幅也收窄了7.2個百分點。
但值得注意的是，凱捷在5月仍然沒能扭轉向下的走勢，其銷量環比繼續下降3.9%至5904輛。從今年1月以來，凱捷的銷量持續下滑，5月的銷量排名更是跌出了前三甲。對此，乘聯會秘書長崔東樹分析認為，凱捷的銷量之所以不斷下滑，主要原因在于市場容量的萎縮，以及目標消費者的需求低迷。
五菱凱捷
凱捷失去的季軍頭銜，被異軍突起的傳祺M8摘走。事實上，從去年車市復蘇開始，傳祺M8就已成為自主高端MPV中發展勢頭最猛的車型。數據顯示，2020年，傳祺M8累計銷售33892輛，同比大幅增長46.74%。
進入2021年，傳祺M8繼續高歌猛進。數據顯示，1-5月，傳祺M8的銷量為26013輛，同比增幅高達240.7%。在上周舉辦的重慶車展上，傳祺M8又推出了大師系列四座版和領秀系列福祉版，以此來滿足中國消費者對于高端MPV的需求。
5月，合資MPV“雙雄”——艾力紳和奧德賽的銷量依舊堅挺。其中，艾力紳在5月的銷量為5022輛，同比增長36.5%。相比之下，奧德賽的銷量略顯平淡，5月同比下降3.2%至3768輛。兩者在銷量榜單中的排名分別為第6名和第8名。
夾著“雙雄”之間的東風風行，其銷量下滑勢頭還在加劇。數據顯示，4月，東風風行的銷量為5341，同比微降7.0%；到5月，其銷量的同比降幅已擴大至17.9%。不過，東風風行正迎來品牌全面煥新的發展階段。6月10日，東風風行正式發布“乘風計劃”，宣布進入“用戶品牌時代”。根據規劃，到2025年，東風風行的銷量將突破30萬輛，成為MPV自主品牌TOP3。為此，東風風行在2025年前將推出9款新品，同時布局家用及商務MPV產品板塊。崔東樹表示，東風風行的這一舉措，將有力地提升旗下MPV產品的品牌競爭力。
5月MPV銷量前15榜單還迎來了久違的“面孔”——大通G50。數據顯示，5月，大通G50的銷量為2636輛，排名第11位；1-5月，其累計銷量為8124輛，排名第12位。此外，奔馳V-Class、威然、比亞迪D1、榮威iMAX8以及比亞迪宋MAX等處于榜單尾部的車型，繼續呈現膠著競爭狀態，幾款車的差距僅有百余輛。
