今年上半年，北京上牌的電動汽車僅300余輛，新能源汽車的指標利用率僅3.5%，而根據規劃，2014年北京示范應用新能源小客車的指標為20000個。面對私人消費領域的的觀望情緒，汽車廠商正在試圖借助租賃運營的方式提升產品體驗，擴大客戶群。
一位業內人士稱，新能源汽車續航能力較弱，所以比較適合以分時的方式進行租賃，而消費者通過租車進行體驗，也可促進其對于新能源汽車的了解和接受。據有關媒體報道，今年北京市已批準1500輛電動車分時租賃的運營指標。
車企聯手租賃公司預熱市場
法興華寶相關人士向 《每日經濟新聞》記者透露，公司從北汽新能源 （北京汽車子公司）采購的20輛E150EV純電動汽車，將主要面向企業客戶進行租賃，服務對象主要是世界500強駐華企業。據悉，法興華寶是經官方授權的北京市政府和行政管理部門汽車租賃服務提供商。
除了和法興華寶的合作，北汽新能源也與富士康合資組建了北京恒譽新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱北京恒譽）。據北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛透露，到2014年底，北京恒譽將力爭投入運營汽車1000~1500輛。
隨著租賃模式逐漸被市場認同，越來越多的新能源汽車廠商開始與汽車租賃公司展開合作。易約車創始人高俊明介紹說：“根據京津冀一體化的電動車示范項目，到2017年需要達到4000輛新能源車的規模，電動車生產廠家非常樂意與我們合作，因為僅靠傳統方式不足以推動新能源汽車的銷售。”
今年以來，隨著新能源汽車利好政策密集出臺，新能源車租賃業務備受矚目。有觀點認為，一方面相關稅收的傾斜降低了新能源車采購的成本；另一方面，地方保護政策的破除也讓跨城市的汽車租賃和采購更具可行性。因此，更多的新能源汽車廠商開始參與電動車商業模式的探索，而成本較低、容易被消費者接受的租賃模式成為主要推廣模式之一。
據業內人士分析，隨著各地電動車地方保護政策的逐步消除，外地新能源車廠商有機會進入其他地方市場，而通過與當地汽車租賃公司合作來打開品牌知名度，經營本地市場，是一種較好的方式。從這一點來看，廠商與租賃公司的合作空間巨大。
此前，華晨寶馬在北京三里屯SOHO推出了之諾1E的租賃展廳。之諾展廳工作人員向《每日經濟新聞》記者介紹，之諾1E租賃方式靈活，可以以天為單位短期租賃，也可長期租賃。
充電難導致盈利難
不過，在各租車平臺的實際經營中，新能源汽車租賃依然難以擺脫盈利難、充電難等現實問題。
“到2014年底，我們會擴充到500多輛車，其中電動車的數量能占到四分之一。”高俊明告訴《每日經濟新聞》記者，“電動車要達到盈虧平衡，今年內基本上不可能。”
由于目前電動車的續航能力依然較弱，車輛分布和行駛范圍很大程度上取決于充電樁的分布。“這方面需要政府來扶持”，高俊明表示，“我們經常需要把電動車拉到很遠的地方去充電，有時候甚至需要從辦公室接線來臨時充電。”
PP租車聯合創始人王嘉明也向記者表示，目前新能源車租賃在國內的市場空間并不大，“消費者考慮的是實用性，電動車充滿電的狀態下行駛里程是100公里，如果在去充電的途中就要走50公里，那顯然對客戶沒有吸引力。”
為緩解電動車充電難題，北京市正在加緊對充電設施的建設，并積極研究推進建設京津冀一體化充電服務網絡，提出社會公共停車場、交通樞紐停車場以及大型商場超市停車場要按20%的比例配建充電停車位的目標；到2017年，北京市將在具備條件的合適位置建設10000個快速充電樁。
“這個項目需要投資過億元，其中政府支持5000萬元，剩下的部分由各個企業承擔。”高俊明透露。
（編輯：馬麗麗 ）