新能源車終端供應充足，當前市場上多款純電動汽車價格沒有大幅變動。
文/圖 廣州日報全媒體記者鄧莉
“聽說現在不僅芯片緊張，動力電池也在漲價，你們這款車還能有現金優惠嗎？”在廣州一家新能源汽車品牌店內，一位消費者略為擔憂地向銷售咨詢。
記者留意到，近期業內再度面臨新的“漲價風波”，新能源汽車價格未來是否“水漲船高”？記者調查發現，目前動力電池和新能源車的庫存量均相當充足，車企也早已“未雨綢繆”做了一定準備。
因此，大多數業內人士認為，至少年底前，車市終端價格不會因此有大變動。
Q：目前車市終端價格會受影響嗎？
A：電池庫存量遠超裝車量，暫對車價沒影響
預估業內約有一個月的電池庫存量
記者走訪多家新能源汽車銷售門店留意到，除了特斯拉近期針對個別車型調價外，當前市場上多款純電動汽車價格沒有大幅變動。廣汽埃安、豐田、比亞迪等多位銷售告訴記者，并未收到主機廠的調價預警。有新勢力車企采購人員告訴記者，按慣例，每年10月會與電池企業探討電池“降低成本”事宜，降幅約10%~15%，但今年尚未落實。
按照動力電池產業創新聯盟發布的數據，今年9月，我國動力電池產量為23.2GWh，同比增長168.9%，而動力電池裝車量僅為15.7GWh；1~9月，我國動力電池產量累計134.7GWh，同比增長195.0%，而動力電池裝車量累計為92.0GWh。換言之，產量和裝機量之間存在較大差值，以1-9月計，裝車量僅為產量的68.3%。
“預估業內有一個月左右的電池庫存量，大概在10GWh左右。”汽車評論員、資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師朱玉龍表示，從近幾個月國內動力電池的產量和裝機量、出口量幾個數字對比看，當前動力電池方面增加的成本基本可依靠電池企業和車企自我消化。
Q：原材料成本遠期的向下傳導會影響車價嗎？
A：新能源車供應充足，真有影響會先波及A00級車
新能源車在車市終端不缺貨
一位負責銷售的車企內部人士告訴記者，目前車企均不敢輕言車型漲價。即便特斯拉多次提價，但實際上其第三季度平均售價同比下降了6%。
從供應量看，新能源車的車市終端不缺貨。“為了每年的‘雙積分’達標，車企給新能源車的產能規劃相當充裕。”有業內人士分析。 全國乘聯會秘書長崔東樹認為，成本壓力真正向下傳導還要看電池企業與強勢整車廠談判結果。不到萬不得已，車企不會用價格上漲來犧牲終端銷量。 業內人士判斷，電池原材料漲價對車市造成的長遠影響，主要看后市走勢。“如果持續漲價，電池廠家和整車廠確實承壓，整車廠才會慎重考慮上調售價的可能。”朱玉龍認為。
Q：應對成本上漲，車企都有什么招？
A：自建工廠、參股上游企業擺脫原料供應掣肘
車企“親自”下場參與鋰資源爭奪戰
針對今年電池的原材料漲價壓力，部分車企已未雨綢繆，積極設法“消化”。有車企表示將通過綁定長期合作、金融合作及長賬期等形式緩解電池企業壓力。此外，部分車企也就某些關鍵原材料的漲價價差，與電池企業形成相關補償協議。
另外，特斯拉、比亞迪、大眾、寶馬等目前已參與到上游鋰資源的爭奪戰中，力爭不遠的未來實現電池原材料的自給自足。不少實力車企，已通過直接收購或者入股原材料企業、電池制造商，甚至自建電池工廠、原材料開采公司，來擺脫電池供應上的掣肘。如比亞迪在今年1月份成立格爾木比亞迪鋰電池材料有限公司，天眼查顯示，該公司經營范圍包括非金屬礦物制品制造、銷售，礦產資源開采等；今年3月，吉利科技在贛州開發區建設年產42GWh的動力電池項目，項目總投資達300億元；大眾汽車也于今年7月宣布與國軒高科合作推動電池電芯工業化生產。
Q：消費者什么時候購車更合適？
A：年底前車價不會因動力電池漲價而大變
調價原因指向原材料成本
近日，多則“調價函”被曝光。國軒高科傳出落款時間為10月18日的“調價商洽函”，稱“隨著正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等價格上揚，公司已盡最大努力減少成本上揚帶來的沖擊，但收效甚微，因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進行二次磋商”。
鵬輝能源傳出的“調價函”則決定所有新訂單執行大宗聯動定價，上調幅度視各產品材料占比及漲幅而定。
比亞迪的鋰電池也被傳出將從11月1日提價20%，一份落款日期為10月25日的調價函顯示：“與2020年12月相比，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅150%，負極材料等供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。”不過，比亞迪方面對此回應稱“不予置評”。
漲勢或延續至明年上半年
“真鋰研究"的數據顯示，目前動力電池成本漲幅普遍在30%~40%之間。2021年以來，下游需求高漲，動力電池原材料供不應求，四大主材、鎳鈷鋰銅鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰等價格多次集中上揚，部分輔材較年初上漲數倍。
寧德時代、國軒高科等多家電池企業反饋，今年上半年原材料已漲過一波，電池企業硬扛消化了其中的大部分，沒向下傳導。對于新一波的原材料緊缺及價格漲勢，有電池企業預計將延續至2022年上半年，也不排除將傳導到下游。