路面上每三分鐘就有一輛無人車駛過，市民打到的網(wǎng)約車，很可能是無人駕駛車；忙著接單、奔馳在路上的外賣送餐員，不是騎手，而是會說話的無人配送車……上述場景并非出自科幻電影，正真實(shí)出現(xiàn)在嘉定新城的智慧交通系統(tǒng)示范線。
汽車智能化浪潮撲面而來，也帶來很多新問題。讓駕駛員能安心“松開”手中的方向盤，到底是不是智能駕駛的終極目標(biāo)？自動駕駛是否會帶來新的安全挑戰(zhàn)，如何更好應(yīng)對？
在不少學(xué)者看來，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的深度碰撞，包括AI算法、自動駕駛技術(shù)發(fā)展等，都開啟了人們對智慧交通的壯闊想象。不過，更聰明的汽車、更智能的交通系統(tǒng)，始終離不開“人”這把標(biāo)尺——讓人更安全地出行，是基本旨?xì)w。
從馬車到汽車，在智能角度談不上“進(jìn)化”？
從馬車到汽車，交通工具的“進(jìn)化”固然是技術(shù)進(jìn)步的有力佐證。但換個角度思考，也有問題待解：過去，車夫趕馬車尚可以打瞌睡，因?yàn)?ldquo;老馬識途”；而汽車駕駛員連一秒鐘的小差都開不得。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，人為因素在交通事故成因中占80%。
“從這個角度來看，從馬車到汽車，一定程度上是落伍的。”同濟(jì)大學(xué)智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平就此分享他對智能駕駛發(fā)展前景的思考：隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了“電動化、智能化、共享化”相互賦能、系統(tǒng)變革的大潮。
那么，智能駕駛的新一輪目標(biāo)是什么？余卓平的回答很形象：就是給汽車“長眼睛、裝大腦、裝手腳”！
然而，要讓汽車更“聰明”，可不光只是汽車自己的事兒。“單車智能難以覆蓋全道路路況和全氣候環(huán)境。在動態(tài)環(huán)境下，一輛車想要準(zhǔn)確識別周邊的駕駛行為，同時進(jìn)行預(yù)測，也有相當(dāng)?shù)木窒扌�。如果依托AI自主學(xué)習(xí)，可能需要連續(xù)駕駛400年！”按照余卓平的觀點(diǎn)，未來，智能駕駛的實(shí)現(xiàn)，將以建立車、路、云一體的智能聯(lián)網(wǎng)數(shù)字交通系統(tǒng)為前提。
5G、6G通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，都將為路和車之間快速即時通信做好技術(shù)鋪墊。“未來，路是數(shù)字化的路，車是數(shù)字化的車，而‘交警’則要在天上。”余卓平說。
汽車需求量上漲交通安全問題凸顯，魚與熊掌如何兼得
汽車智能化深度發(fā)展，僅僅是為“解放”駕駛員嗎？在不少專家看來，這只是“順便為之”，更重要的意義在于提高駕駛安全、提高出行效率、減少駕駛時間并降低污染排放。
“大量的惡性交通事故發(fā)生在極限狀態(tài)下。全國每年大約新增2500萬到2700萬新手駕駛員，他們應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境、特殊場景以及極限場景的駕駛技能，如果僅從現(xiàn)實(shí)的馬路上獲得，一旦出現(xiàn)問題，就是關(guān)乎生命的交通事故。”正是在這樣的啟發(fā)下，同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計研究院汽車運(yùn)動與安全研究中心主任姚啟明和團(tuán)隊組建了上海市智慧交通安全駕駛工程技術(shù)研究中心，專門開展駕駛?cè)税踩{駛訓(xùn)練體系的研究。該體系從復(fù)雜環(huán)境、特殊環(huán)境、極限環(huán)境三個維度構(gòu)建安全駕駛行為訓(xùn)練場景庫，提高駕駛員應(yīng)對事故的反應(yīng)，為無人駕駛技術(shù)提供極限狀態(tài)下的數(shù)據(jù)支持。
另一個不爭的事實(shí)是，道路安全從根本上說，與車有關(guān)。“路面上的車越多，安全挑戰(zhàn)就越大。”按照余卓平分析，我國汽車需求還遠(yuǎn)未達(dá)到“天花板”。有統(tǒng)計顯示，預(yù)計2030年我國汽車市場年產(chǎn)銷規(guī)模會突破4000萬輛。人均保有量方面，美國每1000人中有近800人有汽車，日本近600人，我國目前為200人左右。橫向比對來看，國內(nèi)汽車數(shù)量仍將增長。
一方面是汽車需求量的上漲，一方面是日趨重視的交通安全問題——魚與熊掌究竟該如何兼得？多位專家達(dá)成共識：道路交通是由人、車、路和環(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，要保證行車安全，減少交通事故發(fā)生，必須協(xié)調(diào)交通系統(tǒng)中的各個要素，提高道路交通系統(tǒng)的整體和諧性。其中，一個重要方面便在于以人為本的道路規(guī)劃設(shè)計。
“更為安全的環(huán)境，需要以構(gòu)建更智能的道路系統(tǒng)、打造更以人為本的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為支撐。”同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院院長、國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心主任陳小鴻建議，可通過提升路網(wǎng)和交叉口密度、賦予綠色交通方式更優(yōu)先的路權(quán)等，從客觀上減少道路沖突。“我們期待道路交通安全問題，始于車的智能化，也會終于車與路的智能化。”