《通知》中明確表示，對于不達標企業，除了通報批評外，更有“真刀真槍”的措施來刺激車企實現燃油總體達標。其中對于上一年度平均燃料消耗量不達標的乘用車企業，暫停受理綜合工況燃料消耗量不達標車型的申報；同時，對于上一年不達標的企業，對于新建乘用車生產企業和現有汽車生產企業跨類生產乘用車、擴大乘用車生產能力的投資項目，暫不受理以及加強海關通關審核、進口檢驗、生產一致性核查等管理措施。
日前，工信部對外公布包括一汽、華泰、華晨金杯在內的27家中國乘用車企業2013年的平均燃料消耗量未達標，另有13家進口車企也在“未達標”名單之列。對此，中汽協常務副會長兼秘書長董揚在公開場合表示，“國家能源部門正在研究將節油考核與汽車總量控制相掛鉤，未來如果車企的汽車產品能節油20%，就可以再多生產20%的車型，如果節油考核不過關，就以減少汽車生產為代價。”
為此，業界預計，這項《通知》將再次激發新能源車的量產。因為按照對新能源汽車的優惠政策，在對車企整體油耗的核算中，2016年至2017年，企業銷量中新能源汽車的油耗計算值為零，且每輛新能源汽車享有按照5輛車來核算的優惠政策，以此來拉低企業的整體油耗，但是到2018年至2019年，這一核算優惠的計算比例降為3輛。因此，只有投放更多的混合動力等車型才能真正達到國家政策所要求的低油耗水平。更多的業內專家將新能源汽車的拐點定在2015年，預計拐過這個彎兒，后續有可能進入快速發展期。
（編輯：馬麗麗）